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人口減少、高速道の整備、天災…ほとんどの路線が赤字。どう存続させるべきか?現地取材にもとづき、現状と未来を徹底分析!

目次 ：北海道新幹線(新函館北斗‐旭川)(全区間未開業)―320キロ運転で4時間台に短縮を;JR函館本線(長万部‐旭川)―札幌都市圏の小樽‐旭川間は安泰;JR室蘭本線―新幹線連絡の特急がやがて頻繁に運転される;JR日高本線―DMVによって運行を再開せよ;JR札沼線―北海道医療大学以遠は廃止か;JR千歳線―空港アクセス線としても利用される優良黒字線;札幌地下鉄南北線―全駅にホームドアが設置されているワンマン運転地下鉄;札幌地下鉄東西線―延伸してJR線と連絡してはどうか;札幌地下鉄東豊線―丘珠空港への延伸の早期実現を;札幌市電―苗穂線、桑園線の復活を;JR留萌本線―観光列車を走らせて存続を図れ;JR石勝線―最高速度を元の130キロに向上せよ;JR根室本線―釧路以遠は上下分離方式で存続を;JR富良野線―旭川空港へのアクセス線としても機能させるべし;JR宗谷本線―シベリア鉄道が乗り入れてくるかも;JR石北本線―特急車両の新車への置き換えを;JR釧網本線―観光路線として活性化を図るべし

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